Denizli’de başta mermer ve çimento sektörü olmak üzere ihracatçı firmaların limanlara ucuz erişimini sağlamak amacıyla yapılan Kaklık Lojistik Merkezi 4 yıldır kullanılmıyor. TCDD konteynır başına 7 bin 500 lira isterken, işadamı akaryakıt zamlarına rağmen aynı yükü karayoluyla 5 bin 500 liraya taşıyor. Yıllık 1 milyon ton ürün karayoluyla taşınırken lojistik merkezi bomboş bekliyor.  Denizli’de Devlet Demiryollarının mermer ve çimento sektörleri başta olmak üzere ihracatçı firmaların limanlara ucuz ulaşımını sağlamak amacıyla yaptığı Kaklık Lojistik Merkezi, pahalı olması nedeniyle 4 yıldır kullanılmıyor. Alsancak, Aliağa ve Çandarlı limanlarına hammadde ve ürün göndermek isteyen işadamları fiyat farkı nedeniyle karayolunu tercih ediyor.

AKTARYAKIT ZAMLARINA RAĞMEN KARAYOLU DAHA UCUZ

Yıllık 1 milyon ton ürün ve hammaddeyi, akaryakıt zamları ile giderek daha da pahalı olmasına rağmen karayolu ile gönderen iş dünyası konteynır başına 5 bin 500 lira harcıyor. Fakat karayoluna göre yüzde 60 daha ucuz olacağı vaadiyle yapılan lojistik merkezinde bu fiyatın konteynır başına 7 bin 500 lira olduğu ifade edildi. Kentteki çimento tesisleri pahalılık nedeniyle yıllık 500 bin ton kömür naklini de gerçekleştiremiyor.

TESİS BOMBOŞ DURUYOR

Denizli’de ihracatçı firmaların bir kısmı kapasitesi düşük olmasına rağmen Sarayköy’deki lojistik merkezini kullanmayı tercih ediyor. Bu durum firmalara 57 kilometrelik ek karayolu ulaşımı maliyetine neden oluyor. Çimento ve mermer fabrikalarına çok kısa mesafede bulunmasına rağmen kullanılmayan Kaklık Lojistik Merkezi bomboş bekliyor. Gümrükleme altyapısına ve 1,5 milyon ton yük kapasitesine sahip olan Kaklık’taki merkez nadiren kullanılıyor. Denizli’den ise her ay yaklaşık bin konteynır yük limanlara TIR’larla taşınıyor.

GÜNDÜZ: HADDİNDEN FAZLA PARA İSTENİYOR

Denizli Sanayi Odası Yönetim Kurulu Üyesi Samet Gündüz, firmaların genellikle karayolunu tercih ettiğini özel durumlarda ise Sarayköy’deki lojistik merkezini kullandıklarını belirterek, “Kaklık Lojistik Merkezinde ciddi sorun var. Fiyatı çok yüksek. Karayolu taşımacılığından daha pahalı. Oysa yapılırken karayoluna göre yüzde 60 daha ucuz olacağı söylenmişti. TCDD haddinden fazla para istiyor. Bu nedenle yapımı tamamlandığından beri kullanılmıyor” ifadelerini kullandı.

“DENİZLİ’NİN KURTULUŞU DEMİRYOLU”      

Çimento ve mermer sektörlerinde çoğunlukla açık yüklerin taşındığını belirten Gündüz, “Yıllık 1 milyon ton yükü karayolu ile göndermek zorunda kalıyoruz. Oysa bu merkezde gümrükleme altyapısı da var. Ürün doğrudan gemiye yüklenebilir. Denizli demiryolu ile limanlara bağlanmalı. Konteynır başına 7 bin 500 lira isteniyor. Bu çok. Uygun bir ücret sanayicinin elini de rahatlatır. Bu paralar yatırım olarak geri döner. Ayrıca Aliağa ve Çandarlı arasındaki sorun çözülmeli. Açık yükler bu limanlardan geliyor. Denizli’nin kurtuluşu demiryolunda” diye konuştu.

KEÇECİ: DEFALARCA İLETTİK CEVAP ALAMADIK

Denizli Sanayi Odası Başkanı Müjdat Keçeci pahalı olması nedeniyle Kaklık’taki merkezin kullanılmadığını belirterek; “Demiryolu taşımacılığı daima karayoluna göre uygun olur. Tercih edilmesinin nedeni de budur. Ancak Türkiye’de karayolu taşımacılığı çok yüksek bedelli olmasına rağmen demiryolu fiyatları bunun da üzerinde. Bu arzu edilen bir durum değil. Zaten bu yatırım özellikle ağır yük taşıması için gerekli olan çimento ve mermer üreticilerimize tahsis edilmiş bir yük alanıydı. Bu beklenmeyen fiyatı defalarca Devlet Demiryollarına intikal ettirdiysek de bir türlü cevap alınamadı” diye konuştu.

“DEMİRYOLU İHRACAT VE İTHALAT ŞARTI OLDU”

Denizli’den yılık 1 milyon tona yakın yükün karayoluyla limanlana nakledildiğini hatırlatan Keçeci, “Hala karayollarının kullanılması ekonomik olarak ciddi bir yüktür. Ayrıca bu ağır tonajlı yükler altında karayolları daha çabuk deforme oluyor. Yanlış fiyat tespiti hem sanayicimize hem de milli servet olan yollarımıza zarar veriyor. Akaryakıt zamlarından sonra Denizli – İzmir demiryolunun sanayici açısından önemi daha da arttı. Artık demiryolu ihracat ve ithalat şartı oldu. Diğer yandan bu yükü kaldıramayan Aliağa limanının alternatifi olarak planlanan Çandarlı Limanının da bir an önce devreye alınarak Ege Bölgesi taşımacılığına hizmet etmesi sağlanmalıdır” ifadelerini kullandı.